改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺或定位導(dǎo)軌，其特征在于：所述的定位平臺或定位導(dǎo)軌通過至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過增設(shè)鋼絲繩隔振器，既能最大程度減少車輛顛簸對擔(dān)架床上病人的影響，同時(shí)能防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力使擔(dān)架床與車廂產(chǎn)生水平方向的相對晃動(dòng)，擔(dān)架床上的病人舒適度大大提高。
【專利說明】改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及特種車輛領(lǐng)域，特別是一種救護(hù)車擔(dān)架床的減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的救護(hù)車中，一般設(shè)有用于固定擔(dān)架床的定位平臺I或定位導(dǎo)軌，擔(dān)架床推上救護(hù)車后須緊固于定位平臺I或定位導(dǎo)軌上，以防止擔(dān)架床在車廂內(nèi)移動(dòng)。如圖1所示，定位平臺I或定位導(dǎo)軌一般通過剛性的連接鋼板2直接固定車廂地板3上，當(dāng)擔(dān)架床再與之緊固后，車輛行駛產(chǎn)生的顛簸會(huì)直接傳導(dǎo)到擔(dān)架床上，形成一種共振，使擔(dān)架床上的病人感覺非常不舒服。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其能最大程度減少車輛顛簸對擔(dān)架床上病人的影響。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺或定位導(dǎo)軌，其特征在于:所述的定位平臺或定位導(dǎo)軌通過至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。
[0005]所述鋼絲繩隔振器設(shè)有兩個(gè)，分別居中位于定位平臺或定位導(dǎo)軌前后兩端，且鋼絲繩隔振器的長度大于定位平臺寬度的1/2或大于定位導(dǎo)軌間距的1/2。
[0006]所述鋼絲繩隔振器設(shè)有四個(gè)，分別位于定位平臺或定位導(dǎo)軌的四個(gè)角位位置。
[0007]所述的定位平臺或定位導(dǎo)軌中間位置也設(shè)有鋼絲繩隔振器。
[0008]所述各鋼絲繩隔振器的排列方向一致或不一致。
[0009]所述鋼絲繩隔振器的上夾板通過螺固元件與定位平臺或定位導(dǎo)軌底部固接，下夾板通過螺固元件與車廂地板固接或與固定于車廂地板的凸臺固接。
[0010]所述鋼絲繩隔振器的上夾板與定位平臺或定位導(dǎo)軌底部焊接固定，下夾板與車廂地板焊接固定或與固定于車廂地板的凸臺或金屬板焊接固定。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過增設(shè)鋼絲繩隔振器，既能最大程度減少車輛顛簸對擔(dān)架床上病人的影響，同時(shí)能防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力使擔(dān)架床與車廂產(chǎn)生水平方向的相對晃動(dòng)，擔(dān)架床上的病人舒適度大大提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中定位平臺與車廂地板的連接結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型定位平臺與車廂地板的連接結(jié)構(gòu)圖(定位平臺短邊方向)；
[0014]圖3是本實(shí)用新型定位平臺與車廂地板的連接結(jié)構(gòu)圖(定位平臺長邊方向)。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型是一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺I或定位導(dǎo)軌，定位平臺I或定位導(dǎo)軌上帶有定位機(jī)構(gòu)可緊固擔(dān)架床，防止其在車廂內(nèi)相對車廂移動(dòng)。
[0017]定位平臺I或定位導(dǎo)軌通過至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器5與車廂地板3連接，只要能夠?qū)⒍ㄎ黄脚_I或定位導(dǎo)軌穩(wěn)定的維持在一個(gè)水平面上，不會(huì)側(cè)歪傾斜即可。例如，鋼絲繩隔振器5設(shè)有兩個(gè)，分別居中位于定位平臺I或定位導(dǎo)軌前后兩端(即定位平臺I的短邊位置)，且鋼絲繩隔振器5的長度大于定位平臺I寬度的1/2或大于定位導(dǎo)軌間距的1/2，從定位平臺I或定位導(dǎo)軌前后兩端承托住定位平臺I或定位導(dǎo)軌?；蛘?，鋼絲繩隔振器5設(shè)有四個(gè)，分別位于定位平臺I或定位導(dǎo)軌的四個(gè)角位位置。前述幾種方案中，還可以在定位平臺I或定位導(dǎo)軌中間位置加設(shè)鋼絲繩隔振器5，使受力更為均衡，如圖3，鋼絲繩隔振器5設(shè)有六個(gè)，分別位于定位平臺I的四個(gè)角位位置以及兩側(cè)長邊的中間位置。各鋼絲繩隔振器5的排列方向一致(如圖3);或者也可以排列方向不一致，例如位于位于定位平臺I四個(gè)角位位置的鋼絲繩隔振器5與位于兩側(cè)長邊中間位置的鋼絲繩隔振器5的方向相互垂直，可進(jìn)一步降低晃動(dòng)。
[0018]車廂地板3 —般包括金屬車底層以及鋪設(shè)于金屬車底層上的復(fù)合地膠/復(fù)合模板層、膠墊層等。鋼絲繩隔振器5的上夾板51通過螺固元件與定位平臺I或定位導(dǎo)軌底部固接，下夾板52通過螺固元件與車廂地板3直接固接或通過螺固元件與固定于車廂地板3的凸臺4固接。為保證固接強(qiáng)度，前述與車廂地板3直接固接的下夾板52、固定于車廂地板3的凸臺4須通過貫穿車廂地板3金屬車底層的螺固元件與車廂地板3固定?；蛘?，鋼絲繩隔振器5的上夾板51與定位平臺I或定位導(dǎo)軌底部焊接固定，下夾板52與車廂地板3的金屬車底層焊接固定或與固定于車廂地板3的凸臺4或金屬板焊接固定。為保證固接強(qiáng)度，前述固定于車廂地板3的凸臺4或金屬板須通過貫穿車廂地板3金屬車底層的螺固元件與車廂地板3固定。
[0019]由于定位平臺I或定位導(dǎo)軌是用于承托緊固擔(dān)架床的，高度不宜太高，否則擔(dān)架床難以抬入，因此定位平臺I或定位導(dǎo)軌高度一般在十厘米以內(nèi)，采用鋼絲繩隔振器5，高度最為合適。采用其他減震裝置例如螺旋彈簧，由車輛轉(zhuǎn)彎的離心力會(huì)導(dǎo)致?lián)艽才c車廂產(chǎn)生水平方向的相對晃動(dòng)，因此往往還需加裝其他防止晃動(dòng)的機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且安裝不便，而采用鋼絲繩隔振器5無需其他輔助機(jī)構(gòu)，即能減少車輛顛簸振動(dòng)造成擔(dān)架床的共振，又能很好的防止擔(dān)架床與車廂產(chǎn)生水平方向的相對晃動(dòng)，安裝十分方便。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺或定位導(dǎo)軌，其特征在于:所述的定位平臺或定位導(dǎo)軌通過至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器設(shè)有兩個(gè)，分別居中位于定位平臺或定位導(dǎo)軌前后兩端，且鋼絲繩隔振器的長度大于定位平臺寬度的1/2或大于定位導(dǎo)軌間距的1/2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器設(shè)有四個(gè)，分別位于定位平臺或定位導(dǎo)軌的四個(gè)角位位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述的定位平臺或定位導(dǎo)軌中間位置也設(shè)有鋼絲繩隔振器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述各鋼絲繩隔振器的排列方向一致或不一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器的上夾板通過螺固元件與定位平臺或定位導(dǎo)軌底部固接，下夾板通過螺固元件與車廂地板固接或與固定于車廂地板的凸臺固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器的上夾板與定位平臺或定位導(dǎo)軌底部焊接固定，下夾板與車廂地板焊接固定或與固定于車廂地板的凸臺或金屬板焊接固定。
【文檔編號】A61G3/08GK203953989SQ201420368678
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】梁永成 申請人:梁永成